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人手不夠工時壓縮記者曾實地走訪台鐵兩次夜間工程，觀察電、工務人員工作情形及環境。「工程人員只在夜間作業，工時壓縮、人手不夠，有時真的太操。」一名在台鐵20多年的工務老師傅說明工作條件。

台鐵工務處統計，2008年至今年4月，北、中部道班人數減少2到3成，最多一個道班人數從12到15人減少至6到8人，形成一個道班要負責3站的軌道養護距離，包括巡檢軌道有無沉陷、挫曲，也要定期更換、調整軌道，確保列車行駛安全，工作量大，出包風險高。負荷重出包風險高至於電務人員則負責檢修、保養及裝設軌道號誌、通訊電路設備等；電務人員指出，北部人力流失同樣嚴重，一旦巡檢人力不足，主動預防設備妥善只是奢談，將直接影響設備故障頻率。台鐵電務處指出，近10年整體電務人員人數變動不大，但事實上花東、屏潮電氣化，讓電車線養護距離增加，興建潮州機廠及台中高架化，都導致養護設備增加，同樣缺人。薪低不易吸引人才記者觀察，台鐵工程人員不僅工作量大，作業環境危險四伏，包括工程車、怪手於工程人員周邊行駛、擺盪吊臂，電務人員則要爬高布線。其他還有道碴挖起後塵土瀰漫、各式機具噪音，以及夏天汗流浹背、下雨泥濘四處等，更別提長期生理時鐘倒反。然而，台鐵新進工程人員起薪只有3萬多元，已不易吸引人才，高工作壓力更讓離職率飆升，經驗不易傳承。台鐵統計，21至30歲工、電務人員，分別只占8％及13.8％。一名資深工程人員直指，去年台東出軌意外最後判定是工務人員未落實SOP，就需要老師傅經驗傳承，「台鐵真正要擔心的是經驗無法積累的斷層。」台灣鐵道暨國土規畫學會秘書長陳彥良直指，鐵道電、工務本屬勞力密集工作，卻面臨人力銳減，就怕百密一疏，小至號誌故障、電車線掉落延誤列車行駛，大至鐵軌未落實檢修，致使錯曲或斷裂讓列車出軌造成傷亡，再不改善，台鐵恐進入「大故障」時代。(中國時報)

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